キッズカート用エンジン　EC04のメンテナンスと性能向上方法について 1.目的と原則について

-CONTENTS-

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1.目的と原則について

2.2ストローク小排気量エンジンの仕組み

3.レギュレーションに則ったEC04のエイジング加工による性能向上について

4.EC04エンジンのリードバルブと混合気の吹き返しよる限界について

5.EC04のキャブレター・セッティングについて

6.EC04系エンジンのCDIと点火の調整について

7.EC04系エンジンのこれまでの形式と部品、構造の違い

8.オイル添加剤等とエンジンオイルについて

マイエンジン使用のレギュレーション案

1.目的と原則について

　過去に各種レギュレーションで提示されてきたように、原則はあくまでも、一切の切削、加工は認められなということ、また、正規ルートで過去に供給され、今後も供給される純正部品のみが使用が認められるということををご認識ください。しかし、周知のように、新品エンジンはそのままでは最高回転数が10000rpm以下であり、各地のマイエンジンが使用されているレースでの上位勢のエンジンは12000rpm以上回り、パワー差が歴然とあるのが現状です。そのなかで、ここでは一般的なマイエンジン使用クラスのレギュレーションに抵触しないメンテナンスとセッティングについて解説いたします。

　これは、過剰に高額な中古エンジン、中古部品の流通や、根拠のない風評、何台も中古エンジンを購入して、アタリのエンジンを探すなどといったキッズカートの問題点を是正し、疑心暗鬼になりがちなキッズカートのエンジンEC04について情報公開を行い、適正な費用でのレース実施を目的としています。

　ただし、レギュレーションを決定し、車検で違法かどうかを判断するのは、あくまでもレースの主催者であるオーガナイザーです。ここに示すメンテナンス、加工等については、レギュレーションを確認し、オーガナイザーが違法と判断すればその指示に従ってください。これはレースの大前提です。

　以下の内容は、過去、キッズカートにエンジンデリバリー制を導入される以前から携わり、何台ものエンジンをメンテナンスして、ユーザーの方々やショップ等の関係者の方からの情報をもとに、理論的根拠と実例に基づき解説しています。けれども、もしも、ここに記載しております内容に、「これは違うよ」という部分がございましたら、積極的な情報提供をいただければ幸いです。

　また、参考として、これらの内容をふまえたマイエンジン使用の際のレギレーション案につきましても掲載いたしました。オーガナイザー様にてご検討いただければ幸いです。